俄罗斯优梯航空一架客机在北极地区紧急迫降，导致机身断为两截。幸运的是，机上41人仅有1名乘客和2名机组人员受伤。

据报道，这架安-26飞机“可能是在起落架撞上机场围栏后坠地”。根据初步数据，由于大雾天气导致能见度较低，“飞行员提前放下了起落架，飞机因此撞上了栅栏”。不过，这一说法尚未得到官方证实。

安-26诞生于20世纪60年代，是由苏联飞机设计师奥列格·安东诺夫主持的第473设计局，以安-24T战术运输机的架构改良而来的一种双螺旋桨引擎军民通用运输机。由于其多用途设计，这款涡轮螺旋桨飞机在靠近北极附近的偏远地区广受欢迎。

▲事故现场

事故造成3人受伤

俄联邦侦查委员会展开调查

乌拉尔交通运输检察官办公室发布消息称，当地时间14日15时40分左右，一架安-26型客机在距亚马尔-涅涅茨自治区乌特连尼机场约2公里处硬着陆。当地检察机关随后开展飞行安全立法执行情况检查。

优梯航空公司新闻处随后表示，该机是一架包机，机上共有36名乘客和5名机组人员。当天，飞机从位于亚马尔半岛的俄罗斯液化天然气港口萨贝塔起飞，计划飞越北冰洋鄂毕湾，前往乌特连尼机场。因天气急剧恶化，飞机试图在强风、浓雾和大雪条件下在机场降落时，从雷达屏幕上消失。

最终，飞机实施紧急迫降并硬着陆。搜救现场图片显示，飞机迫降在厚厚的积雪中，机身断裂成了两截，机头部分出现严重受损。随后，机上人员被疏散至机场航站楼，1名乘客和机长、副机长受伤，已接受医疗救助。

俄罗斯联邦侦查委员会发布消息称，该委员会已组织对此事件开展刑事立案调查，后续将提交有关调查报告。

▲事故现场

据报道，这架安-26飞机“可能是在起落架撞上机场围栏后坠地”。根据初步数据，由于大雾天气导致能见度较低，“飞行员提前放下了起落架，飞机因此撞上了栅栏”。不过，这一说法尚未得到官方证实。

一名专业人士称，此次事故的性质和结果表明，飞行员很有可能在飞行的最后阶段开始“寻找地面”，导致定向障碍。他表示，由于安-26没有自动着陆系统，驾驶完全依靠飞行员手动进行。对于飞行员而言，云层的下边缘是90米，因此当飞机下降至这一高度时，视线中理应已经可以看到地面。

“此次事故的一种可能性是，当飞机进入这一高度，飞行员却发现什么也看不见。直到‘飞行员脱离与地面的视觉接触’，仍然没能寻找到地面。于是，一架垂直速度为每秒10米的飞机，在距离跑道1.5公里的50米至40米高空从云层中坠落。”该专业人士说。

平均机龄超50年

涉事机型近年来事故频发

据介绍，安-26诞生于20世纪60年代，是由苏联飞机设计师奥列格·安东诺夫主持的第473设计局，以安-24T战术运输机的架构改良而来的一种双螺旋桨引擎军民通用运输机。

由于其多用途设计，这款涡轮螺旋桨飞机在靠近北极附近的偏远地区广受欢迎。俄罗斯极地航空公司飞行员康斯坦丁·纳兹穆蒂诺表示，安东诺夫涡轮螺旋桨飞机的多功能性适用于俄罗斯远东地区的寒冷天气，“它可以承受零下55℃的低温，我们甚至飞到过零下60℃地区的情况。”

“比如在（萨哈）雅库特（共和国），安-24和安-26一直是，而且仍然是运载乘客和货物的唯一工具。这些飞机无可替代。”纳兹穆蒂诺说。

据报道，俄罗斯目前至少有100架安-24和安-26飞机在役，平均机龄已超过50年，其中许多将于今年晚些时候达到指定使用寿命——60年。然而，由于被视为其“接任者”的TVRS-44“拉多加”涡桨支线客机和伊尔-112V轻型战术运输机研发生产进度落后，已有俄罗斯航空公司要求当局延长其安-24和安-26机队的服役时间。

▲伊尔-112V轻型战术运输机

报道称，在“接任者”未出的情况下让安-26飞机退役，将导致俄罗斯大部分地区没有足够的航空运力。然而，不得不继续服役的安-26，因飞机老化近年来事故率不断攀升。

例如，今年6月初，KrasAvia航空公司一架安-26飞机在克拉斯诺亚尔斯克地区迪克森机场降落时冲出跑道，幸运的是没有造成人员伤亡；2023年1月，伊尔库茨克航空一架安-26客机舱门在2700米高空突然打开，导致机舱压力下降，舱内大部分行李被吸走，所幸机上31人没有受伤：2021年9月，一架安-26飞机在距离哈巴罗夫斯克市机场38公里处从雷达上消失。第二天，俄罗斯紧急情况部确认该飞机已坠毁，机上人员全部遇难……

除了安东诺夫飞机事故频发外，近年来俄罗斯在航空安全方面的事故同样有所增加。据德国客机坠毁数据评估中心今年2月发布的数据，俄航空意外事件在过去一年内增加了1倍多，由2022年的37件增长至2023年的81件。

红星新闻记者徐缓综合环球时报（肖新新）